Comenzamos con un análisis teórico, combinado con ejemplos, para discutir el impacto del entorno de la meseta en el rendimiento de los grupos electrógenos diésel y las contramedidas.Para resolver el problema de la caída de potencia del grupo electrógeno diésel causada por el entorno de meseta, primero se debe resolver la caída de potencia del motor diésel del motor primario.

A través de una serie de medidas técnicas adaptables a la meseta, como los tipos de recuperación de energía, sobrealimentado e intercooler, puede restaurar efectivamente la potencia, la economía, el equilibrio térmico y el rendimiento de arranque a baja temperatura del motor diesel motriz del grupo electrógeno diesel, de modo que el El rendimiento eléctrico del grupo electrógeno se puede restaurar al nivel original y tendrá una gran adaptabilidad ambiental en un amplio rango de altitud.

1. La corriente de salida delGenerador de dieselEl conjunto cambiará con el cambio de altitud.A medida que aumenta la altitud, también aumenta la potencia del grupo electrógeno;es decir, la corriente de salida disminuye y la tasa de consumo de combustible aumenta.Este impacto también afectará los indicadores de rendimiento eléctrico en diversos grados.

2. La frecuencia del grupo electrógeno está determinada por su propia estructura y el cambio de frecuencia es directamente proporcional a la velocidad del motor diésel.Dado que el gobernador del motor diésel es de tipo centrífugo mecánico, su rendimiento de trabajo no se ve afectado por los cambios de altitud, por lo que el grado de cambio en la tasa de ajuste de frecuencia en estado estable debe ser el mismo que en áreas de baja altitud.

3. El cambio instantáneo de la carga definitivamente causará el cambio instantáneo del torque del motor diesel, y la potencia de salida del motor diesel no cambiará instantáneamente.En términos generales, los dos indicadores de voltaje instantáneo y velocidad instantánea no se ven afectados por la altitud, pero para las unidades sobrealimentadas, la velocidad de respuesta del motor diesel se ve afectada por el retraso de la velocidad de respuesta del sobrealimentador, y estos dos indicadores han aumentado. alto.

4. Según el análisis y las pruebas, el rendimiento de los grupos electrógenos diésel disminuye con el aumento de la altitud, la tasa de consumo de combustible aumenta, la carga térmica aumenta y los cambios en el rendimiento son muy graves.Después de la implementación de un conjunto completo de medidas técnicas para restaurar la adaptabilidad de la meseta de la potencia turboalimentada e intercooler, el rendimiento técnico del grupo electrógeno diésel se puede restaurar al valor original de fábrica a una altitud de 4000 m, y las contramedidas son completamente efectivas. y factible.

El uso de motores diésel en las zonas de meseta es diferente al de las zonas llanas, lo que trae algunos cambios en el rendimiento y uso de los motores diésel.Los siguientes puntos son de referencia para los usuarios que utilizan motores diésel en áreas de meseta.

1. Debido a la baja presión del aire en el área de la meseta, el aire es escaso y el contenido de nutrientes es bajo, especialmente en el motor diésel de aspiración natural, las condiciones de combustión empeoran debido a la entrada insuficiente de aire, por lo que el motor diésel no puede emitir la potencia calibrada especificada original.Aunque los motores diésel son básicamente iguales, la potencia nominal de cada tipo de motor diésel es diferente, por lo que su capacidad para trabajar en la meseta es diferente.Teniendo en cuenta la tendencia del retraso del encendido en condiciones de meseta, para operar el motor diesel de manera económica, generalmente se recomienda que el ángulo de avance del suministro de combustible del motor diesel de aspiración natural se avance apropiadamente.A medida que aumenta la altitud, disminuye el rendimiento de potencia y aumenta la temperatura del escape, los usuarios también deben considerar la capacidad de trabajo a gran altitud del motor diésel al elegir un motor diésel y evitar estrictamente la operación por sobrecarga.Según los experimentos realizados este año, en los motores diésel utilizados en zonas de meseta, se puede utilizar el turbocompresor de gases de escape como compensación de potencia para zonas de meseta.La turbocompresión de gases de escape no sólo puede compensar la falta de potencia en la meseta, sino que también mejora el color del humo, restablece el rendimiento energético y reduce el consumo de combustible.

2. Con el aumento de la altitud, la temperatura ambiente también es más baja que en las zonas llanas.Generalmente, la temperatura ambiente bajará aproximadamente 0,6 grados Celsius por cada aumento de 1000 M.Además, debido al aire enrarecido en la meseta, el rendimiento de arranque de los motores diésel es mejor que el de las zonas llanas.Diferencia.Al usarlo, el usuario debe tomar medidas de arranque auxiliares correspondientes al arranque a baja temperatura.

3. A medida que aumenta la altitud, el punto de ebullición del agua disminuye, mientras que la presión del viento del aire de enfriamiento y la calidad del aire de enfriamiento disminuyen, y la disipación de calor por kilovatio por unidad de tiempo aumenta, por lo que la condición de disipación de calor del enfriamiento El sistema es peor que el de la llanura.Generalmente, no es recomendable utilizar un ciclo de enfriamiento abierto en áreas de meseta, y se puede usar un sistema de enfriamiento cerrado presurizado para aumentar el punto de ebullición del refrigerante cuando se usa en áreas de meseta.

Según el gerente que ha vendido y utilizado grupos electrógenos diésel durante muchos años, Hongfu Power recomienda que los clientes elijanGrupos electrógenos diésel Volvopara garantizar que la potencia de salida de los grupos electrógenos diésel pueda cumplir con los requisitos de uso y que el consumo de combustible no aumente.