La diferencia básica entre un motor diesel y un motor de gasolina es que en un motor diesel, el combustible se rocía en las cámaras de combustión a través de boquillas de inyector de combustible justo cuando el aire en cada cámara se ha colocado bajo una presión tan grande que está lo suficientemente caliente como para encender el combustible espontáneamente.
La siguiente es una vista paso a paso de lo que sucede cuando se inicia un vehículo con diesel.
1.Pasir la llave en el encendido.
Luego espera hasta que el motor se acumule suficiente calor en los cilindros para un arranque satisfactorio. (La mayoría de los vehículos tienen un poco de luz que dice "esperar", pero una voz sensual de la computadora puede hacer el mismo trabajo en algunos vehículos). Girar la llave comienza un proceso en el que se inyecta combustible en los cilindros bajo tan alta presión que calienta el aire en los cilindros por sí solo. El tiempo que lleva calentar las cosas se ha reducido drásticamente, probablemente no más de 1.5 segundos en clima moderado.
El combustible diesel es menos volátil que la gasolina y es más fácil de comenzar si la cámara de combustión se precaliente, por lo que los fabricantes instalaron originalmente pequeños enchufes brillantes que funcionaban con la batería para calmar el aire en los cilindros cuando inició el motor. Las mejores técnicas de gestión de combustible y las presiones de inyección más altas ahora crean suficiente calor para tocar el combustible sin enchufes brillantes, pero los enchufes todavía están allí para el control de emisiones: el calor adicional que proporcionan ayuda a quemar el combustible de manera más eficiente. Algunos vehículos todavía tienen estas cámaras, otras no, pero los resultados siguen siendo los mismos.
2. Una luz de "inicio" continúa.
Cuando lo ves, pisas el acelerador y giras la tecla de encendido para "comenzar".
3. Las bombas de combustible entregan el combustible del tanque de combustible al motor.
En su camino, el combustible pasa a través de un par de filtros de combustible que lo limpian antes de que pueda llegar a las boquillas del inyector de combustible. El mantenimiento adecuado del filtro es especialmente importante en los motores diesel porque la contaminación del combustible puede obstruir los pequeños agujeros en las boquillas del inyector.

4. La bomba de inyección de combustible presuriza el combustible en un tubo de suministro.
Este tubo de entrega se llama riel y lo mantiene allí bajo una presión constante de 23,500 libras por pulgada cuadrada (psi) o incluso más alto, mientras que entrega el combustible a cada cilindro en el momento adecuado. (¡La presión de inyección de combustible de gasolina puede ser de solo 10 a 50 psi!) Los inyectores de combustible alimentan el combustible como un aerosol fino en las cámaras de combustión de los cilindros a través de las boquillas controladas por la unidad de control del motor del motor (ECU), lo que determina la presión, cuando Se produce el aerosol de combustible, cuánto dura y otras funciones.
Otros sistemas de combustible diesel usan hidráulica, obleas cristalinas y otros métodos para controlar la inyección de combustible, y se están desarrollando más para producir motores diesel que sean aún más potentes y receptivos.
5. El combustible, el aire y el "fuego" se encuentran en los cilindros.
Si bien los pasos anteriores obtienen el combustible donde debe ir, otro proceso funciona simultáneamente para obtener el aire donde debe estar para el juego de poder final y ardiente.
En los motores diesel convencionales, el aire entra a través de un filtro de aire que es bastante similar a los de los vehículos con gasolina. Sin embargo, los turbocompresores modernos pueden recaudar mayores volúmenes de aire en los cilindros y pueden proporcionar una mayor potencia y economía de combustible en condiciones óptimas. Un turbocompresor puede aumentar la energía en un vehículo diesel en un 50 por ciento mientras reduce su consumo de combustible en un 20 a 25 por ciento.
6.C.Combustion se extiende por la menor cantidad de combustible que se presiona bajo presión en la cámara de precombustión hasta el combustible y el aire en la propia cámara de combustión.